BlueEfficiency Power: Mercedes-Benz представляет новое поколение двигателей для коммерческих автомобилей

• Новое семейство двигателей для коммерческих автомобилей средней грузоподъемности OM 93x с BlueEfficiency Power отвечает требованиям норм токсичности Euro VI
• Новое поколение сверхмощных двигателей пополни-лось еще одним -  OM 470
• Новое достижение в экологичности, экономичности и динамике
• 500 миллионов Евро инвестиций в развитие  «синхронного завода» в Мангейме

Mercedes-Benz презентовал в Штуттгарт-Унтертюркхайм новое поколение двигателей средней мощности с серийным обозначением OM 93x. Новым высокомощным двигателем OM 470 Daimler AG расширяет портфолио BlueEfficiency Power и представляет широкий спектр продуктов, соответствующих будущим нормам токсичности выхлопных газов  Euro VI. Предыдущая версия  OM 471, представленная в 2011 году, применяется сегодня в  Mercedes-Benz Actros IV поколения.

Георг Вайберг, руководитель департамента развития Daimler Trucks, завявил во время презентации: «Эти двигатели задают новые стандарты в своем классе. Они бескомпромиссны в вопросах защиты окружающей среды и экономичности». Впервые в серии двигателей для коммерческих автомобилей  все двигатели соответствуют стандарту Euro VI. Норма токсичности выхлопных газов Euro VI вступит в силу в странах ЕС с 2013/14 года. Вайберг продолжил: «Таким образом, Mercedes-Benz вновь выступает в роли  пионера в области защиты окружающей среды». Это особенно важно для серии OM 93x, потому что двигатели средней мощности используются преимущественно в грузовиках и автобусах, которые эксплуатируются в густо населенных местностях, то есть там, где снижение выбросов в атмосферу непосредственно приносит пользу людям.

В то же время новые двигатели средней мощности чрезвычайно экономичны, благодаря долгому сроку службы, низкому потреблению топлива, использованию AdBlue и моторного масла, а также продолжительным интервалам в техобслуживании. Одной из технических новинок является регулируемый распределительный вал, который впервые был использован в дизельном двигателе.

Стефан Бухнер, руководитель отдела Global Powertrain - закупок и планирования производства Daimler Trucks, сказал: «В развитие новых двигателей Mercedes-Benz ОМ 934 и OM 936 и создание технологических линий для их производства на заводе в Мангейме мы инвестировали около 500 миллионов Евро. Результат впечатляет: новая серия OM93x стала вехой на пути развития двигателей средней мощности, она отличается многообразием применения – в грузовых автомобилях, автобусах, а также в промышленности». Двигатели сконструированы по модульному принципу с большим количеством унифицированных деталей.

Двигатели средней мощности  OM 934 и OM 936 с четырьмя и шестью цилиндрами, а также с объемом двигателя 5,1 или 7,7 литров применяются в диапазоне мощностей от 115 кВт (156 л.с.) до 260 кВт (354 л.с.). Оба двигателя в перспективе заменят собой серию 900, которая была выведена на рынок в 1996 году, на сегодняшний день их выпущено почти миллион штук.

Двигатель высокой мощности OM 470 имеет шесть цилиндров и объем двигателя 10,7 литров, диапазон мощности составляет от 240 кВт (326 л.с.) до 315 кВт (428 л.с.). Он дополняет представленный в прошлом году 12,8-литровый OM 471.

Новые двигатели разработаны для широкого спектра транспортных за-дач: транспортировка легких и тяжелых грузов, использование на строительных площадках, магистральные перевозки. Также OM 936 изготавливается в вертикальном и горизонтальном вариантах для городских и междугородных автобусов.

Дальнейшие шаги предусматривают применение этих двигателей в моделях других марок грузовиков Daimler AG. То же самое относится к применению современных четырех- и шестицилиндровых двигателей вне дорог, в качестве промышленных моторов. Серийное производство варианта для городских автобусов вскоре стартует на заводе в Мангейме.

Производство на заводе в Мангейме организовано по принципу «синхронного завода». Это значит, что три производственные области – литейное производство, обработка резанием и сборка  –функционируют как единая система в едином технологическом процессе. В Мангейме осуществляется так же координация по вопросам управления поставками в мировом масштабе.

Новые двигатели могут появиться и в России, но не раньше, чем дизельное топливо необходимого качества станет широко доступно на всей территории РФ.

Cтратегия развития с акцентом на локализацию

В рамках II ежегодной конференции «КомАвто-2012», организованной газетой «Ведомости» и прошедшей в Москве в начале мар-та, компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» представила россий-скому бизнес-сообществу собственную стратегию развития с акцентом на локализацию. Презентацию провела финансовый директор компании Оксана Карахова.

В рамках конференции, посвященной производству, дистрибуции и лизингу грузового и пассажирского автотранспорта в России, состоялся круглый стол «Россия в ВТО: угрозы, риски и возможности для игроков российского рынка коммерческой техники». Презентация новой стратегии Mercedes-Benz с акцентом на локализацию была проведена в рамках сессии «Производство коммерческих автомобилей в России: стратегии ключевых концернов».

В современной истории присутствия бренда Mercedes-Benz на рынке грузового транспорта России его доля поступательно росла. В разгар кризиса 2009 г. она была самой низкой за весь период и составляла всего 5 %. Но уже в 2010 г. доля удвоилась и достигла отметки 10,2 %. В минувшем 2011 г. каждый девятый новый грузовик, проданный в Рос-сии (11 % от общего количества), нес на себе хромированную трехлучевую звезду.

Прошедший год стал самым успешным с точки зрения увеличения про-даж, что позволило России войти в десятку лучших рынков по сбыту грузовых автомобилей Mercedes-Benz в мире. Всего было реализовано 2 815 единиц новой техники (общий рынок составил 25500 ед.), что бо-лее чем вдвое превышает показатели 2010 г., когда перевозчикам по-ставили 1 565 автомобилей Mercedes-Benz.

Руководство «Мерседес-Бенц Тракс Восток» рассматривает данный результат как промежуточный на пути к доле рынка среди европейских импортеров в 20 %, а в среднесрочной перспективе – и до 30 %. Ко времени, когда весь рынок нового коммерческого транспорта вырастет до 165 тысяч единиц в год, компания рассчитывает продавать в РФ не менее 10 тысяч грузовиков, произведенных в России.

До 2009 г. российским клиентам предлагались только тягачи и само-свалы, изготовленные в Германии. Но после создания в 2010 г. «Мерседес-Бенц Тракс Восток» - совместного предприятия Daimler AG и ОАО «КАМАЗ» - началась сборка российских Mercedes-Benz на произ-водственных мощностях совместного предприятия в Набережных Челнах. Выбор Татарстана был обусловлен выгодным местоположением (центральный регион России), большим количеством квалифицированных кадров в области машиностроения и возможностью тесного со-трудничества с КАМАЗом по компонентам.

Преимущества локального производства для Mercedes-Benz выража-ются в лучшем понимании конечного потребителя, большей гибкости, сокращении сроков поставок, ценовой конкурентоспособности, пер-спективе увеличения сбыта и возможности участвовать в федеральных программах субсидирования.

Выгода для РФ также очевидна: получение современных технологий и ноу-хау, высокий контроль качества, модернизация производственных мощностей и обновление модельного ряда. Локализация производства в России создает дополнительные рабочие места, позволяет быстрее развивать сеть поставщиков, улучшает качество послепродажного об-служивания и способствует притоку инвестиций в российскую экономику. Она служит благоприятной средой для увеличения мощностей за-вода и способствует развитию совместныых проектов по компонентам.

На сборочных мощностях в Набережных Челнах каждая станция и пост контролируется специалистом из Германии на качество и соответствие фирменным стандартам Mercedes-Benz. В итоге собранные здесь гру-зовые автомобили не уступают по качеству тем, что производятся на головном предприятии в немецком городе Вёрте, или импортируются из Турции. Как показала практика, убеждены в этом и клиенты, по-скольку при заказе техники, как правило, не возникает вопроса о том, где должен быть собран автомобиль.

Сейчас «Мерседес-Бенц Тракс Восток» производит весь модельный ряд грузовиков Mercedes-Benz как в стандартных, так и в индивидуаль-ных комплектациях, а в июне 2011 года была начата сборка специаль-ной техники – тогда с конвейера сошел первый Mercedes-Benz Unimog российского производства.

Наряду с автомобилями, оснащенными двигателями Евро-3, в серий-ное производство включены машины с двигателями Евро-5. По отно-шению к предыдущему году суммарный выпуск готовой продукции уд-воится и составит 2500 грузовиков. Заказчикам предлагается и спец-техника модельных рядов Unimog, Zetros.

В перспективе завод намерен выйти на полную можность и ежегодно выпускать до 10 тысяч коммерческой автомобильной техники с марки-ровкой «Сделано в России».

Неутомимый Mercedes-Benz Atego-917"

• Грузовик 2001 года выпуска преодолел свыше 1,33 миллиона километров по крутым горным дорогам.
• Двигатель доказал свое качество усердной и безотказной работой: 11 лет без ремонта, только обычное регулярное обслуживание.
• Atego-917: еще один образец экономичности от Mercedes-Benz.

Штутгарт - Лиенц (Восточный Тироль, Австрия). Миллион километ-ров по горным дорогам Австрийских Альп – не проблема для Mercedes-Benz Atego-917, сошедшего с конвейера еще в 2001 году и уже много лет эксплуатируемого компанией "BS Transport" из австрийской деревни Тристах. Грузовику до сих пор ни разу не понадобилась замена "родного" двигателя или другой основательный ремонт кроме планово-го техобслуживания - идеальный пример экономичности и долговечности!

Водители эксплуатирующей компании испытывали свой Atego в раз-личных условиях - и на высоте 1800 метров над уровнем моря, и на спусках узких и опасных проселочных дорог. Пять дней в неделю в две смены Atego-917 доставляет грузы, прибывшие в Лиенц по железной дороге, а ведь две смены – это 16 часов в день! 16 часов беспрерывно-го пути через перевалы, высокогорья, по неровным гравийным шоссе самых отдаленных поселений. Нередко автомобилю приходилось пре-одолевать до 600 км в день!

OM 904 LA продемонстрировал в горах железный характер

Двигатель OM 904 с воздушным охлаждением, объемом 4,2 литра и мощностью 125 кВт (170 л.с.) за многие годы работы сумел доказать свою надежность. "У нас еще ни разу не было с двигателем проблем, которые потребовали бы серьезного ремонта", - говорит Ханнес Бунд-шу, владелец компании. Его жена Криста, по совместительству испол-нительный директор компании, подтверждает слова мужа. Она тоже очень довольна низкой стоимостью обслуживания Atego. "Регулярная смена масла и замена фильтров воздуха каждые  60 000 километров – это то, за чем я действительно слежу зорко, как ястреб, – но на этом и всё", – говорит Бундшу.

Имея за плечами немалый опыт работы с автомобилями других марок, Ханнес Бундшу отдает категорическое предпочтение Mercedes-Benz Atego. Вдвоем с братом они владеют транспортно-экспедиторской ком-панией уже 25 лет, и вот их экспертное мнение: «Сложно представить себе машину, подходящую для этой работы больше, чем Atego. Для перевозчика с таким небольшим автопарком, как наш - всего11 авто-мобилей - поломка двигателя может стать настоящей угрозой для жиз-недельности всего предприятия".

Другие грузовики компании, Mercedes-Benz LN-817 и Atego-815 2004 года выпуска, тоже накатали свыше миллиона километров, но тем не менее продолжают исправно служить хозяевам.

С экономической точки зрения Восточный Тироль относится к тем ре-гионам, которые не могут похвастаться удачным расположением, осо-бенно если рассматривать его в аспекте транзитных перевозок по всей Австрии. Туннель Фельбертауэрн, через который проходит менее 1% общего объема грузоперевозок в Альпийском регионе, играет незначи-тельную роль и никак не может сравниться с основными трассами. По-этому сотрудничество с Австрийскими федеральными железными до-рогами для Ханнеса Бундшу крайне важно - "BS Transport" развозит по округе все товары, прибывающие на станцию Лиенц по железной доро-ге.

• СП «Фузо Камаз Тракс Рус» создается для импорта, производства и сбыта грузовых автомобилей Fuso в России
• Выпуск грузового автомобиля Fuso Canter начнется в первом квартале 2010 года
• Со второго квартала 2010 года «Мерседес-Бенц Тракс Восток» начнет собирать Mercedes-Benz Actros и Axor
• Сбыт грузовых автомобилей Mercedes-Benz будет осуществляться через «Мерседес-Бенц Тракс Восток» с 1 января 2010 г.
• Партнеры участвуют в каждом совместном предприятии на паритетной основе

Сегодня, 24 ноября «Даймлер АГ» и российский автопроизводитель ОАО «КАМАЗ» заключили соглашения о создании двух совместных предприятий. Основой послужило стратегическое партнерство между «Даймлер АГ», ОАО «КАМАЗ», государственной корпорацией «Ростехнологии» и инвестиционным банком «Тройка Диалог», начало которому было положено в декабре 2008 года. В связи с этим концерн «Даймлер АГ» стал владельцем 10% акций ОАО «КАМАЗ».

«Даймлер АГ» рассматривает создание обоих предприятий как стратегический шаг к дальнейшему последовательному развитию программы «Global Excellence». Целью инициативы роста и завоевания рынков в рамках объявленной в 2005 году программы «Global Excellence» является освоение новых рынков с высоким потенциалом развития и, тем самым, укрепление глобального присутствия «Даймлер АГ» - говорит Андреас Реншлер, член Правления концерна «Даймлер АГ», отвечающий за направление коммерческих автомобилей. – «Этим шагом мы значительно укрепляем наши позиции на российском рынке. Процесс сотрудничества наших марок Mercedes-Benz и Fuso с ОАО «КАМАЗ» предполагает взаимообмен идеями, производственными разработками и технологиями продаж вовлеченных предприятий. С возобновлением роста российского рынка грузового транспорта, «Даймлер АГ» будет готов оперативно реагировать на увеличивающийся спрос».

Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ»: «Развитие стратегического сотрудничества между нашими компаниями приобретает все более практическое направление. Это говорит о долгосрочном и взаимовыгодном характере наших отношений. Интеграция опыта и знаний «КАМАЗ» и «Даймлер АГ» в создаваемых СП открывает новые перспективы для продвижения на российском рынке грузовиков Mercedes-Benz и Fuso и трансфера передовых технологий мирового автомобилестроения в Россию».
«Фузо Камаз Тракс Рус» (“FUSO KAMAZ Trucks Rus”)

«Даймлер АГ» и ОАО «КАМАЗ» владеют по 50% акций совместного предприятия «Фузо Камаз Тракс Рус», штаб-квартира совместного предприятия будет расположена в Казани. Оба партнера вложили в предприятие по 4,1 миллиона евро. Генеральный директор «Фузо Камаз Тракс Рус», а также руководители отделов сбыта и маркетинга будут назначены из числа руководящих сотрудников ОАО «КАМАЗ». Пост финансового директора закреплен за представителем Fuso, равно как и должность руководителя производством.

Совместное предприятие начнет свою деятельность по импорту машинокомплектов из Японии, производству и сбыту легкого грузового автомобиля Fuso Canter с согласия антимонопольного комитета уже в первом квартале 2010 года. Локализация частей и компонентов при сборке грузовых автомобилей в России будет непрерывно увеличиваться.

Автомобиль Fuso Canter будет собираться в Набережных Челнах, на заводе ОАО «КАМАЗ», в то время как центральный офис продаж расположится в Казани. Сейчас на территории России работают около 11 000 подержанных грузовиков Fuso, марка Fuso хорошо известна российским потребителям грузовых автомобилей.

Д-р Альберт Кирхманн, президент и генеральный директор «Мицубиси Фузо Трак и Бас Корпорэйшн» так оценивает перспективы сотрудничества: «Совместное предприятие «Фузо Камаз Тракс Рус» поможет нам занять позицию ведущего производителя грузовых автомобилей в Азии и одновременно наполнить российский рынок легкими грузовиками Canter. Объемы рынка и широкая сеть сбыта ОАО «КАМАЗ» дают нам хорошие шансы на успех».
«Мерседес-Бенц Тракс Восток» («Mercedes-Benz Trucks Vostok»)

Второе совместное предприятие имеет не меньшее значение для завоевания российского рынка, динамика которого оценивается весьма высоко в связи с намечающимся подъемом экономики.

«Даймлер АГ» и ОАО «КАМАЗ» принадлежат по 50% акций «Мерседес-Бенц Тракс Восток», оба производителя вложили в СП по 5,9 миллионов евро. Борис Биллих, до этого отвечавший за сбыт грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России, станет генеральным директором нового предприятия. Производство тяжелых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor сначала будет осуществляться методом крупноузловой сборки в Набережных Челнах на производственных мощностях ОАО «КАМАЗ». Центральный офис продаж грузовых автомобилей Mercedes-Benz, а также автобусов Mercedes-Benz и Setra нового совместного предприятия будет находиться в Москве. Сбыт планируется начать в январе 2010 через новое предприятие «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Производство грузовых автомобилей в России по соглашению с антимонопольным комитетом должно начаться во втором квартале 2010 года.

Хубертус Троска, руководитель подразделения грузовых автомобилей Mercedes-Benz, отмечает: «Создание совместного предприятия «Мерседес-Бенц Тракс Восток» - это не только решающий шаг к последовательному расширению присутствия марки Мercedes-Benz на рынке грузового транспорта России. В лице ОАО «КАМАЗ» - ведущего производителя грузовых автомобилей в России - мы получили партнера, который своей сетью сбыта обеспечивает нам оптимальные условия для успешной работы на рынке с высоким потенциалом роста после окончания всемирного кризиса».